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“您的包裹已到,取件码”,当快递不再送货上门,你习惯了吗?发表于: 2021-11-21 01:00
本文摘要:文 | 林翠萍编辑 | 尹茗头图泉源 | 摄图网图片设计 | 李斌才小区周边快递柜和驿站的存在,解决了用户与快递派件时间差别步的痛点,让用户不在家的时段,也能利便地吸收快递,而对于快递员来说将快递放在柜子里也能提高派件效率。作为快递配送最后一公里的有效解决方案,智能快递柜曾一度成为风口项目,京东物流、菜鸟驿站、速递易、顺丰丰巢、邮政易邮柜纷纷都在结构,抢占最后一公里的市场。

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文 | 林翠萍编辑 | 尹茗头图泉源 | 摄图网图片设计 | 李斌才小区周边快递柜和驿站的存在,解决了用户与快递派件时间差别步的痛点,让用户不在家的时段,也能利便地吸收快递,而对于快递员来说将快递放在柜子里也能提高派件效率。作为快递配送最后一公里的有效解决方案,智能快递柜曾一度成为风口项目,京东物流、菜鸟驿站、速递易、顺丰丰巢、邮政易邮柜纷纷都在结构,抢占最后一公里的市场。但到今天,这一模式徐徐变形,在许多情况下快递员并没有征求用户意见,不管收件人是否在家,直接把快递放在快递柜里,尔后通过短信见告用户提取码,导致本应该享受送货上门服务的用户却需要跑一趟。

随着快递柜越来越多,用户的使用体验却越来越差,最后一公里止步于快递柜。而这背后或许是快递公司和快递柜玩家正在下的一盘“大棋”,有意通过快递柜“造就”用户自取的习惯,从而加入新零售最后一公里的争夺战。

但作为最早结构最后一公里的玩家,快递柜为何迟迟没能搅动新零售市场?又能否玩转新零售?自取习惯养成,快递止于最后一公里“为什么明显在家却把快递放在快递柜?”韩程拨通电话后,心中憋着一股无名火。这是韩程跟快递员的第n次博弈。

韩程居住的小区里,除了京东温顺丰之外,其余的快递一律不送货上门,即便大件的物品也不破例。通常快递员会直接发一个提取码见告,让其去驿站或快递柜取件。甚至连顺丰有时也向她发来“求助信息”:“由于本区域配送人员不够,贫苦到XX自取快递,希望能够体谅。”如果是碰上双十一这种派件岑岭期,韩程或许还能接受快递员“忙不外来”的理由,但自从她去年住进这个小区来,快递就不再送上门过。

关于为什么不送货上门,差别快递员给出的理由相当一致:因为小区不让快递车开进去。“那为什么京东可以送货上门?”“人家跟物业有互助。

况且人家赚几多,我们赚几多,哪能比?”快递员则在电话那头“诉苦”。“可是这快递真的很重,就不能破例一次送上门?”“你也要想想我们的难处,这一片区的住户都认识我们,我们给你一家送了,被小区里其他的人瞥见了,都市要求送,就破坏了‘规则’。”“......”韩程无法反驳。外面下着淅淅沥沥的小雨,有些砭骨的冷,她无奈地披上加绒的家居服,穿上棉拖,戴上口罩和帽子,准备出门拿快递。

心里悄悄不爽。韩程的遭遇并不是个例。而快递车不让进小区或许只是快递员“懒”的一个捏词,记者在走访中发现,即便在许多允许车辆自由进入的小区里,也存在用户不被见告的情况下,快递被直接投放到快递柜的现象。

且这种现象越来越普遍。李洁告诉创业邦,自己居住的小区是开放式的,车辆可以随意收支,但每次也是直接被通知到快递柜或小区里有跟快递员互助的便利店/水站里取快递。

有时候因为没有注意到提取码的短信,隔了两三天去取快递的时候,发现早先不知道什么时候买的一些生鲜已经完全坏掉了;甚至有一段时间她去便利店/水站取快递时都被要求要付1块钱的“安放费”。“厥后投诉可能比力多,逐步大部门件都放快递柜了,只有一些大件会放便利店或水站,而钱可能由快递员自己掏了吧。”李洁说。

不止一位快递员告诉创业邦,现在大部门小区都默认自取了,但用户如果提前备注,或打电话要求送货上门的话,会帮助送的。虽然国家政策《快递暂行条例》明确,快递公司在使用快递箱投递快件前,应先征得用户的同意。

但现实情况是,随着智能快递柜的投放越来越多,快递员为了省时省事,大部门没有提前见告用户,就默认把快递放在快递柜。从快递公司和快递员的角度来说,快递柜确实提供了一个很是高效率的派送方案。

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一个快递员天天可能要派200多件单,如果每家每户配送,完全送不外来。而将快递放快递柜虽然要自己掏钱,但算下来,好比一个件挣1块3毛多,放快递柜可能花2-4毛多,虽然挣少了点,但效率却提高了许多。而快递柜自己也是电商物流的延伸工业,对于快递公司/快递柜玩家来说,投放了那么多快递柜,如果不充实使用,这自己就是一种“浪费”。

公然资料显示,现在全国快递柜数量约莫有25万个。近年来快递柜数量增长很是快,从2014年观察的1.5万个到2015年6万个、再到2016年10万个到2017年17万个,且有陈诉预测,到2020年,全国智能快递柜组数将达75万,市场规模快要300亿元人民币。

即便如此,另有新玩家想进来,今年3月,京东就宣布要大规模铺设自营智能快递柜。另一方面,这么多玩家入局快递柜市场,也足以证明最后一公里终端的想象空间之大,不管是快递公司亦或是电商平台都不想放弃这块大蛋糕。虽然快递公司并没有明确对外表现不送上门的划定,但无疑他们正试图通过快递柜的形式造就用户自取的习惯。这无疑是一场跟用户的心理博弈,一旦用户自取的习惯养成,那么对于快递柜玩家来说,快递柜或许能成为他们加入新零售最后一公里战争的有力筹码。

而某种水平上,“节约下”快递员的人力和时间成本,也可以资助快递柜玩家做更多最后一公里业务的延展。快递柜玩不转新零售?从外卖到种种生鲜、日用品30分钟送货上门,在新零售的大潮下,用户已经徐徐习惯由“即时配送”带来的便利服务。然而最早结构小区最后一公里的快递柜玩家似乎正试图打破这种“习惯”,重塑新零售战局。

那么快递柜玩家能否搅动新零售市场?至少从现在来看,还长路漫漫。一方面,只管随着需求量增长,快递柜市场规模仍有较大增长空间,但盈利问题仍是行业现在亟须解决的一道难题。快递柜是个重资产重运营的行业。

据相识,一个智能快递柜的成本约为1.8-6万元,但这还只是一个柜子的成本费,另外还要加上进小区、写字楼等地方的租赁费、安装费、消耗维护费等。算起来运营一个智能快递柜的成本并不低,要想大规模的投入并不是一笔小用度。而到现在为止也没有一家智能快递柜企业实现了盈利。现在行业的主要玩家有,丰巢、中邮速递易和菜鸟驿站等,从公然数据看,头部玩家亏损严重。

速递易2015年、2016年,公司一连两年净利润为负值亏损严重;丰巢科技2017年亏损为3.85亿元,欠债凌驾12亿元,2018年前5个月,丰巢科技的营业收入为2.88亿元,净利润为-2.49亿元;菜鸟驿站在2017年度净亏损达2.90亿元,其2018年一季度净亏损为1.14亿元。现在快递柜行业的主要盈利方式是,广告、快递员付费与用户超时用度。但由于快递柜自己的广告投放空间有限,快递员投放每件2-4毛的用度,并不能带来几多营收,远笼罩不了其成本。

而且快递超时收费已经引起了宽大用户的不满,前一段时间更是上了热搜。从10月1号开始,由交通运输部公布的《智能快件箱寄递服务治理措施》开始正式施行,其中第25条明确划定,“智能快件箱运营企业应当合理设置快件保管期限,保管期限内不得向收件人收费。

”因此快递柜玩家也在探索更多可连续生长的商业模式,寻求更多可变现的渠道和方法。好比通过造就用户自取的习惯,从而探索新零售、生鲜柜、前置仓等功效的可能性。

但详细如何做,从物流思维到零售思维,对于快递柜玩家来说也许还要趟过许多的坑。另一方面,用户又是否愿意买账?虽然现在越来越多的零售玩家也开始提倡自取点提货。

对企业来说,这不失为一个降低物流成本的好方法。可是对用户来说,这或许并不是一个足够好的体验。早先因为用户没有实时看到取件信息,货物逾期未取,而造成一些时效性很强的工具逾期,从而引发消费者投诉的案例触目皆是。

此外,一旦用户自取的习惯养成,难保企业后续为了盈利和淘汰成本,会取消送货上门的服务,或者进一步提高配送费,这也是消费者所担忧的。对于用户来说,其实更重要的是凭据自己的需求决议是自取还是送货上门,又或是精准到某一个时间点送货上门。


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